航天运输和航空运输的区别

航天运输是将人或物资及卫星发送到大气层以外的太空，要克服地球引力，需要很高的科学技术，一般国家做不到。只有，中国，美国，俄罗斯等少数国家才能做到。

航空运输是在大气层内用飞机运送物资，人员，现在，一般国家都拥有自己的飞机，每天都有许多飞机在天空中飞行。所以，航天运输比航空运输难度大，技术含量高。

航空运输区如何划分

国际航协将全球分成三个区域，简称为航协区（IATA Traffic Conference Areas），每个航协区内又分成几个亚区。由于航协区的划分主要从航空运输业务的角度考虑，依据的是不同地区不同的经济、社会以及商业条件，因此和我们熟悉的世界行政区划有所不同。

其中 一区（TC1）：包括北美、中美、南美、格陵兰、百慕大和夏威夷群岛。

二区（TC2）：由整个欧洲大陆（包括俄罗斯的欧洲部分）及毗邻岛屿，冰岛、亚速尔群岛，非洲大陆和毗邻岛屿，亚洲的伊朗及伊朗以西地区组成。

本区也是和我们所熟知的政治地理区划差异最多的一个区，它主要有三个亚区 1．非洲区：含非洲大多数国家及地区，但北部非洲的摩洛哥、阿尔及利亚、突尼斯、埃及和苏丹不包括在内。

2．欧洲区：包括欧洲国家和摩洛哥、阿尔及利亚、突尼斯三个非洲国家和土耳其（既包括欧洲部分，也包括亚洲部分）。俄罗斯仅包括其欧洲部分。

3．中东区：包括巴林、塞浦路斯、埃及、伊朗、伊拉克、以色列、约旦、科威特、黎巴嫩、阿曼、卡塔尔、沙特阿拉伯、苏丹、叙利亚、阿拉伯联合酋长国、也门等。

三区（TC3）：由整个亚洲大陆及毗邻岛屿（已包括在二区的部分除外），澳大利亚、新西兰及毗邻岛屿，太平洋岛屿（已包括在一区的部分除外）组成。其中：

1.南亚次大陆区：包括阿富汗、印度、巴基斯但、斯里兰卡等南亚国家。

2.东南亚区：包括中国（含港、澳、台）、东南亚诸国、蒙古、俄罗斯亚洲部分及土库曼斯但等独联体国家、密克罗尼西亚等群岛地区。

3.西南太平洋洲区、包括澳大利亚、新西兰、所罗门群岛等。

国内航空运输网，连接什么和什么

我国国内航空运输网的分布呈现出以北京为中心,连接各省级行政中心和重要城市。

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2005年中国民航运输总量数据

行业航空运输总周转量和货邮运输量达到259.2亿吨公里和303.5万吨，分别比2000年增长111.6%和89.2%。据初步统计，“十五”期间累计完成通用航空作业飞行33.6万小时，比“九五”期间增长59%，五年平均增长率为11%左右。行业每百万飞行小时重大事故率为0.29，比“九五”期间下降了55%，好于世界平均水平。

2005年我国航空公司定期航班完成的总周转量为257.765亿吨公里，比2004年增长了12%，在全世界的排名在2004年第3位的基础上，继续上升至第2位，超过了航空强国德国（254.57亿），成为仅次于美国的世界第二航空运输大国。

　　根据刚刚从国际民航组织统计科获得的消息，2005年我国航空公司定期航班完成的总周转量为257.765亿吨公里，比2004年增长了12%，在全世界的排名在2004年第3位的基础上，继续上升至第2位，超过了航空强国德国（254.57亿），成为仅次于美国的世界第二航空运输大国 。