大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于美客机降落滑出跑道的问题，于是小编就整理了5个相关介绍美客机降落滑出跑道的解答，让我们一起看看吧。

飞机降落冲出跑道会怎么样？

当飞机在降落过程中冲出跑道，可能会面临以下情况：

1. 飞机停在跑道或跑道附近的地面上。这种情况下，飞机可能无法正常停止，并且可能受到损坏。此时，机场运行安全人员会立即响应，派遣救援人员、消防车等前往事故现场，确保飞机上的乘客和机组人员的安全。

2. 飞机滑行进入跑道端部或周围的土地、水体等。这种情况下，飞机可能会受到更严重的损坏，并且可能面临溺水或其他安全风险。机场运行安全人员会尽快派出救援人员，并确保乘客和机组人员尽快疏散到安全地点。

3. 飞机冲出跑道后撞上障碍物（如建筑物、围墙等）。这种情况下，飞机和障碍物可能会受到严重破坏，并且可能造成严重的人员伤亡。紧急救援人员将立即响应，并采取适当的措施来处理事故现场。

在飞机降落冲出跑道的情况下，乘客和机组人员的安全是最重要的。机场运行安全人员会根据具体情况采取适当的措施，确保迅速而安全地处理事故现场，并提供紧急援助。

飞机怎么降落到跑道上？

飞机降落，是减小发动机的推力，使飞机速度减小，从而减小空气流经机翼的速度，从而减小升力，使飞机下降，降落的过程相对复杂，因为要控制飞机在一个比较缓慢的速度下，一边向前飞行，一边下降，还要避免失速，还要争取在跑道头接地，期间还要伴随风向风速进行调整，还要放襟翼，减速，增加升力，调整下降的角度。

通常有两种方式：一种是“盲降”，在地面能见度差，且机场条件好的情况下，由机上与地面雷达系统指引，自动降落。

另一种是人工主动降落，以飞行员肉眼及驾驶仪表为主，地面指示为辅的降落形式。

客机降落时如何确定跑道？

飞机在着陆前，必须首先对准跑道。飞机在千米以上的高空以每小时几百千米的速度飞行，要逐渐实施着陆，这个过程是有相当大的难度的：

1、要逐渐减速、下降高度，对准跑道的中心线，不能有丝毫偏离和差错，还要正好落在跑道上的接地区内，接地过早，飞机会陷入没有道面的土地里；接地过晚，刹车距离不够长，飞机会冲出跑道。

2、下降时的飞机与地面必须呈一个合适的角度，一般在3度至5度之间。角度过大，飞机会硬撞到地面上，轻则使机内乘客受到很大的震动感到很不舒服，重则使飞机的结构受到损害。

驾驶员在很短的时间内完成上述这一系列动作需要全神贯注，准确操纵才能保证万无一失，这的的确确是一种非常难于掌握的技能。过去的驾驶员主要靠勤学苦练过硬本领以及飞行经验来保证飞机安全着陆。20世纪50年代以后，一种能帮助驾驶员实施精密进近的仪表——仪表着陆系统问世了。驾驶员从此可以依靠仪表准确地使飞机着陆，这套系统的使用使飞机在着陆时发生事故的概率大为降低。

不过如今随着科技发展的越来越好，如今的飞行员也并不需要拥有一双千里眼了，即使是近视眼，也可以完美无缺的对准跑道，再也没有那么大的危险程度了，如今的飞机上都配有着非常专门的着陆系统，同时这个系统也被称之为盲降系统，这个系统最为重要的作用，就是可以由地面上面的塔台发射两束无线电信号，通过这一些信号就可以指引飞机的正确飞行，在空中建立起一条虚拟的路径，飞行员在降落的时候只需要看着这一条虚拟的路径，缓缓下降就可以完美无缺的对准跑道了。

飞机起飞和降落的跑道多长？

飞机起飞和降落的跑道一般长度1800米以上。跑道的长度取决于所能允许使用的最大飞机的起降距离、海拔高度及温度。海拔高度高，空气稀薄，地面温度高，发动机功率下降，因而都需要加长跑道。

跑道可分为四级，第一级小于800米，第二级800米至1200米，第三级1200米至1800米，第四级1800米以上。

飞机场一般跑道长度1800米以上。1、机场跑道是机场中用于飞机起飞和降落的极长的地带。

2、机场跑道的长度取决于最大允许起飞和着陆距离、高度和温度。

3、跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级

民航飞机起飞降落的跑道长度1500--1800米，而实际上机场为了安全起见，并留有足够的余量，机场跑道往往能达到2500---3000米。

现代战斗机一般突出短距离起降性能，实际起飞降落距离600---1000米就够了。

轻型螺旋桨小飞机跑道三五百米就差不多了

飞机降落是如何对准机场跑道的？

飞机的整个飞行由滑跑、起飞、爬升、机场空域飞行、航线飞行、机场空域飞行、下降、进近、着陆、滑跑流程组成，其中对准机场跑道降落属于航线飞行末端到进近过程，尤其是进近流程，对飞机的准确降落非常重要。

首先，找到机场是必须的，根据航线设置和导航信息，现代人可以很轻松的完成这项工作。这里需要注意，机场都有三字码和四字码，比如深圳宝安机场，三字码为：SZX 四字码为：ZGSZ。

三字码在我们的登机牌上其实就能看到，属于国际航空运输协会（IATA）；四字码是国际民航组织代码（ICAO），更多的用于飞行和飞控，很简单就能知道是哪里。比如上海虹桥是ZSSS，上海浦东是ZSPD。开飞机的话，通过四字码导航操控和导航，我们便可以规划航线，到达我们想要的机场。

这时候，对地形熟悉的飞行员会明白降落机场跑道的方向，从而及早做出方位和航线、航速的调整，并于塔台联系，获取降落许可。通常在繁忙的航空港，飞机需要绕个几圈，按次序入场。

找寻跑道与对准跑道是飞行的基本功，如果连这都搞不掂那就没上天的资格了。因为环境风向的原因，机场跑道建设要顾及该地区影响力最大的风向情况，让飞机尽可能的少遭遇横风的影响，起飞时也能尽可能多的处于逆风环节，减少起飞难度。

这里仍然要注意一点，飞机参考的方向是“磁航向”，即飞机纵轴在地平面上的投影与磁子午线（北磁极）的夹角。当然，实际地理上的南北极与磁极存在误差，一般称地理航向为“真航向”，它需要转化成磁航向才能飞行。

相应的，机场的跑道方向也会根据磁方位进行规划和标示，它们有一套命名规则，取跑道磁方位数值，四舍五入后取其前两位数为名称。比如有两条跑道，A跑道磁方位度为131，B跑道为173，那么A跑道就称为13跑道，B跑道称为17跑道。如果A、B跑道一个131，一个133，它们都会被称为13跑道，但是会单独区分出左中右，用英文left\centre\right的缩写L\C\R代替。

比如你要降落的跑道是131度的中间跑道，塔台会传来信息，指示你去往13C跑道。又因为跑道分两侧，所以磁方位肯定会两端不一样，这个号码只需要进行正负18的加减即可，比如正向13C跑道，那么反向就是31C，写作13\31C。

上图.白云机场的进近图，这个东西糅合了摩斯电码、磁差、电台场区频率等许多专业内容，从进到出到复飞都有严格规定

指向无误的话飞机可以进入“进近”管制流程，即飞机在机场上空6000米内空域爬升\下降流程，航线在此时就等于结束了，转为机场空域指令范围。此时飞行员通过目视结合仪表对准航向，同时气压高度数据也将调整为当地场压高度，以提供正确的航空高度。

这时候会有“进近管理员”在塔台通过雷达对飞机进行指令控制，他将负责引导飞机从3000米下降，寻找到跑道，进入到仪表着陆系统的工作范围。而飞机飞行员则需要时刻注意飞机航向的准确，继而通过航向台和下滑台发出的无线电信号，确立机体与跑道的位置，精确的控制飞机接近。

这个过程的对精度的要求相当高，从3000米高度开始，飞机梯次下降过程中必须尽快完成跑到的对准与方向维持，这个过程也被称为“打靶”，因为其控制要求与枪械打靶差不多。如果对准失败，那么飞机必须在安全高度加力复飞，继而重新回到进近地点重复一套流程，一般整套流程可参照CDFA程序依次完成，如果是目视盘旋进近则需要别的办法了。

如果是战斗机的话，这个流程相对更加自由一些，毕竟战机不用遵循民航那么复杂的降落流程，一切以作战要求优先。

最难的是航母上的起降，按照我国歼15总设计师孙聪院士曾经的说法，航母降落时跑道宽度只略微超过战机翼展，而降落区长度只有几十米，非常狭窄。这么狭窄的降落区域对飞行员的对准要求极高，几厘米的误差足以导致飞机发生降落歪斜撞舰。而这个过程基本纯靠飞行员进行精密控制，一点差错都出不得。

目前几个航母国家都在着舰飞控技术方面进行研究，美国曾经尝试制造过半自动化的AI程序辅助，相当于多了个副驾驶员，目前具体应用不详。大部分舰载机国家主要通过数据链信息和光学、电子助降系统辅助全天候寻舰、着舰，普通情况下的对准和着舰主要以软件参数辅助人员降落为主。

到此，以上就是小编对于美客机降落滑出跑道的问题就介绍到这了，希望介绍关于美客机降落滑出跑道的5点解答对大家有用。